यूके में अराजकता पैदा करने के बाद, ट्रक चालक की कमी जल्द ही शेष यूरोप को प्रभावित कर सकती है

यूके में अराजकता पैदा करने के बाद, ट्रक चालक की कमी जल्द ही शेष यूरोप को प्रभावित कर सकती है

ट्रक और ऑटोमोबाइल 3 सितंबर, 2021 को यूके में डार्टफोर्ड सुरंग के पास पहुंचे।

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लंदन – ब्रिटेन में ट्रक चालक की कमी केवल एक ब्रिटिश समस्या नहीं है, विशेषज्ञों का कहना है, व्यापक महाद्वीप में भी कमी और संभावित आपूर्ति श्रृंखला समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।

मुख्य भूमि यूरोप में पिछले हफ्ते “schadenfreude” (या दूसरों के संकट से आनंद) की एक झटके से अधिक था जब ब्रिटेन को पेट्रोल संकट का सामना करना पड़ा। ब्रिटिश गैसोलीन स्टेशनों के बाहर कारों की लंबी लाइनें थीं और यहां तक ​​​​कि फोरकोर्ट पर भी लड़ाई होती थी क्योंकि ईंधन देने में सक्षम ट्रक ड्राइवरों की कमी के बीच देश भर में घबराहट फैल गई थी।

उद्योग के विशेषज्ञों ने नोट किया कि ब्रेक्सिट को भारी माल वाहन (एचजीवी) ड्राइवरों की कमी के प्रमुख कारणों में से एक के रूप में नामित किया गया था, हालांकि उद्योग में समस्याएं गहरी होती हैं और पूरे यूरोप में पाई जाती हैं। रोड हॉलेज एसोसिएशन द्वारा जून में 616 उद्योग के आंकड़ों के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि सेवानिवृत्त ड्राइवर, काम करने के नियम बदलना, कोविड महामारी, कम वेतन और उद्योग छोड़ने वाले ड्राइवर ड्राइवरों की कमी के कारणों में से थे।

एसोसिएशन, जो महीनों से ड्राइवर की कमी की चेतावनी दे रहा है, का कहना है कि यूके के HGV ड्राइवर की कमी वर्तमान में 100,000 है; पूर्व-महामारी, 60,000 से अधिक ड्राइवरों की अनुमानित कमी थी।

अन्य जगहों पर, महामारी के दौरान ब्रिटेन में आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे सामने आए, ट्रक चालक आसानी से देश में प्रवेश करने या बाहर निकलने में असमर्थ थे, जिससे बंदरगाहों और सीमाओं पर लंबी कतारें लग गईं और भोजन और दवाओं की कुछ कमी हो गई।

इस तरह की समस्याएं जारी हैं क्योंकि महामारी में ढील दी गई है, हालांकि, ब्रेक्सिट की चुनौतियों और यूरोपीय संघ के साथ यूके के नए व्यापारिक संबंधों का खुलासा किया गया है। विशेषज्ञों और उद्योग जगत के नेताओं का कहना है कि उन्होंने देश के कार्यबल पर ब्रेक्सिट के प्रभाव के परिणामों की सरकार को चेतावनी दी थी, जिसमें कई प्रमुख उद्योग यूरोपीय श्रमिकों पर निर्भर थे, जैसे कि कृषि, स्वास्थ्य सेवा और ढुलाई। मौसमी कर्मचारियों को आकर्षित करने में सक्षम नहीं होना किसानों के लिए एक विशेष चिंता का विषय है, जो कहते हैं कि वे ऐसी परिस्थितियों का सामना कर रहे हैं जहां अनुभवी श्रमिकों की कमी के कारण फसलों की कटाई नहीं की जा सकती है या पशुओं को संसाधित नहीं किया जा सकता है।

शेष यूरोप ब्रिटेन की आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों और कार्यबल की कमी को रुचि के साथ देख रहा है, विशेष रूप से ब्रेक्सिट के बाद यूके और यूरोपीय संघ के बीच हाल के कड़वा तलाक को देखते हुए।

फ्रांसीसी पत्रिका लिबरेशन ने सितंबर के अंत के अंक में ब्रेक्सिट के परिणामों पर एक प्रतिबिंब के साथ शीर्षक दिया, जिसमें बहुत जरूरी यूरोपीय श्रमिकों (जो न केवल एचजीवी उद्योग में महसूस किया जा रहा है, बल्कि कृषि जैसे क्षेत्रों में भी महसूस किया जा रहा है) से लेकर इसके परिणाम तक शामिल हैं। आपूर्ति श्रृंखला संकट।

इस बीच, ओलाफ स्कोल्ज़ पर अवसर नहीं खोया, जो जर्मनी का अगला चांसलर हो सकता है, ब्रिट्स को याद दिलाने के लिए कि उन्होंने ब्रेक्सिट के लिए मतदान किया था और इसलिए उम्मीद नहीं कर सकते थे यूरोपीय संघ से संबंधित होने के लाभ।

“श्रम की मुक्त आवाजाही यूरोपीय संघ का हिस्सा है और हमने अंग्रेजों को संघ नहीं छोड़ने के लिए मनाने के लिए बहुत मेहनत की। उन्होंने अलग फैसला किया और मुझे उम्मीद है कि वे वहां से आने वाली समस्याओं का प्रबंधन करेंगे।टी,” स्कोल्ज़ ने कहा, यह जोड़ना कि वेतन और काम करने की स्थिति भी ब्रिटेन की समस्याओं को बढ़ा सकती है।

यूके में एक ट्रक ड्राइवर का औसत वेतन लगभग £30,000 ($40,600) है, जबकि जर्मनी में, वेतन लगभग 41,000 यूरो (लगभग £35,000 या $47,500) है। सैलरी एक्सपर्ट के अनुसार, हालांकि यह अनुभव के आधार पर बहुत अधिक (या कम) हो सकता है और क्षेत्र के अनुसार भिन्न भी हो सकता है, परिवहन विशेषज्ञ ध्यान दें.

“यूरोपीय चालक की कमी” जिसमें इसने विभिन्न यूरोपीय देशों में कमी की गंभीरता का आकलन किया, एक समस्या ने कहा कि यह हाल के वर्षों में बढ़ रही है। यह अनुमान लगाया गया है कि पूरे यूरोप में ड्राइवरों की कुल कमी अब 400,000 को पार कर गई है, जिसमें सबसे अधिक प्रभाव पड़ा है यूरोपीय देश पोलैंड, ब्रिटेन और जर्मनी होने के नाते।

ट्रांसपोर्ट इंटेलिजेंस के शोध ने पूरे यूरोप में ड्राइवर की कमी को देखा

परिवहन खुफिया

जॉन मैनर्स-बेल, ट्रांसपोर्ट इंटेलिजेंस के सीईओ और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला और रसद के विशेषज्ञ, कहा कि उद्योग कई वर्षों से सरकारों को कमी की चेतावनी दे रहा है.

एक संपादकीय में पिछले हफ्ते उन्होंने कहा कि “आपूर्ति में व्यवधान, बढ़ती कीमतें, खाली अलमारियों की रिपोर्ट और – हाल ही में – ईंधन संकट, ने उद्योग पर एक प्रकाश डाला है। दीर्घकालिक संरचनात्मक समस्याओं को पोस्ट-पोस्ट के एकदम सही तूफान से उजागर किया गया है। कोविड की मांग में उतार-चढ़ाव, बुनियादी ढांचे की विफलता, नौकरशाही, ब्रेक्सिट और निराशाजनक वेतन और शर्तें हैं।”

उन्होंने कहा, “एचजीवी परीक्षण में देरी, प्रसंस्करण लाइसेंस में अक्षमता, काम करने की स्थिति और पेशे की छवि के मुद्दों के कारण नई भर्तियों की अपर्याप्त संख्या, जैसे कारक कई वर्षों से उद्योग को परेशान कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।

मैनर्स-बेल ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि मौजूदा संकट उद्योग में सकारात्मक बदलाव लाएगा, यह देखते हुए कि “यह समय है कि इस क्षेत्र के सभी हितधारक – उद्योग संघ, सरकार, ऑपरेटर और शिपर्स – सड़क माल बनाने की योजना के पीछे अपना समर्थन दें। सतत आर्थिक विकास के लिए एक चालक के रूप में परिवहन उद्देश्य के लिए उपयुक्त है।”

पिछले हफ्ते एक बयान में कहा कि लगभग एक मिलियन ड्राइवर जिनके पास वर्तमान में HGV ड्राइविंग लाइसेंस है, उन्हें उद्योग में वापस लाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए उनसे संपर्क किया जाएगा।

बर्नबर्ग बैंक के वरिष्ठ अर्थशास्त्री कल्लम पिकरिंग ने कहा कि ब्रिटेन का “ईंधन संकट एक चेतावनी संकेत है” और यह केवल एक ब्रिटिश समस्या नहीं है।

“ईंधन संकट पेट्रोल या डीजल की कमी के कारण नहीं बल्कि माल परिवहन की बहुत अधिक मांग के सापेक्ष भारी माल वाहन चालकों की कमी के कारण होता है। भारी माल वाहन उपयोग पर दैनिक डेटा से पता चलता है कि हाल की गतिविधि मोटे तौर पर लाइन में है पूर्व-महामारी स्तर के साथ। फिर भी, कुछ पेट्रोल स्टेशनों ने ईंधन वितरण में देरी के कारण कम स्टॉक की सूचना दी, फिर भी घबराहट शुरू होने में देर नहीं लगी, “उन्होंने सोमवार को एक नोट में कहा।

“ड्राइवरों की कमी केवल यूके की समस्या नहीं है – अमेरिका और अन्य प्रमुख यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं को भी छोटे पैमाने पर संरचनात्मक कमी का सामना करना पड़ता है क्योंकि वे यूके के अद्वितीय ब्रेक्सिट व्यवधानों से ग्रस्त नहीं हैं।”

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