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एक भावना के लायक क्या है और टाटा एयर इंडिया का पुनर्निर्माण कैसे कर सकता है?

एयर इंडिया दशकों के बाद राष्ट्रीय वाहक के रूप में उड़ान भरने के बाद टाटा समूह में वापस आ जाएगी। (फोटो क्रेडिट: आईई)

यदि टाटा के लिए, समूह भारत का एक सूक्ष्म जगत है, जिसके अधीन देश का राष्ट्रीय वाहक है, तो यह एक बड़ी बात होगी। और सबसे बढ़कर, अगर कोई पुराना जुड़ाव और साझा इतिहास है, तो वित्तीय विवेक के खिलाफ भावनाओं का मूल्यांकन करना मुश्किल हो सकता है।

इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि घोषणा के बाद कि टाटा ने एयर इंडिया के लिए बोली जीत ली थी, टाटा संस के अध्यक्ष और दिग्गज जेआरडी टाटा के भतीजे रतन टाटा, जिन्होंने टाटा एयर की स्थापना की थी, जिसे बाद में राष्ट्रीयकृत किया गया था। एयर इंडिया ने एक नोट निकाला जिसमें लिखा था: “वेलकम बैक, एयर इंडिया।”

जाहिर है, आगे की चुनौतियों से बेखबर नहीं, रतन टाटा यह भी कहते हैं: “एयर इंडिया के पुनर्निर्माण के लिए काफी प्रयास करना होगा।” उन्हें पता होना चाहिए कि आखिरी बार जब टाटा के किसी व्यक्ति का एयर इंडिया से कोई लेना-देना था, तो वह रतन टाटा ही थे। १९८० के दशक के अंत के भारत के आर्थिक उदारीकरण के दिनों में इसके अध्यक्ष के रूप में, उन्होंने एयर इंडिया बोर्ड को उस समय की सबसे सुखद परिस्थितियों में नहीं छोड़ा।

अब, 35 साल बाद, एयर इंडिया चलाने वाली एक और पीढ़ी है, जिसका टाटा के लिए मतलब होगा टाटा के साथ लगभग कोई ओवरलैप नहीं होने वाली संस्कृति, प्रणाली, लोगों और प्रथाओं के साथ व्यवहार करना।

अब हाथ में कार्य इस इकाई के चारों ओर बदल रहा है और यह अन्य चुनौतियां हैं – चाहे वह वित्तीय देनदारियां हों या खराब ग्राहक सेवा – हालांकि एयरलाइन के पास कुछ सकारात्मक हैं – इसके पायलटों की गुणवत्ता, इसके कुछ तकनीकी कर्मचारी शायद अंतरराष्ट्रीय लैंडिंग के अलावा शामिल हैं स्लॉट।

जिन लोगों ने एयरलाइन उद्योग को करीब से देखा है और टाटा एयरलाइंस और इस सौदे का अध्ययन किया है, वे महसूस करते हैं, जबकि सकारात्मक हैं, चिंताएं बहुत अधिक हैं। प्राथमिक चिंता उस धन की है जिसकी आवश्यकता होगी। एयर इंडिया के लिए १८,००० करोड़ रुपये के साथ उसके ३०,००० करोड़ रुपये से अधिक के भारी कर्ज के साथ-साथ भारी वार्षिक नुकसान हुआ है। कहां से आएगा सारा फंड? भले ही, सरकार को एयर इंडिया के कर्ज की बड़ी मात्रा को बट्टे खाते में डालना पड़े, जो कुछ भी बचा है, इससे संसाधनों पर दबाव बढ़ेगा, क्योंकि विस्तारा और एयर एशिया को पहले से ही नुकसान हो रहा है।

“उस धन के अलावा जिसकी आवश्यकता होगी और इन्हें कैसे जुटाया और तैनात किया जाएगा, विस्तारा (एक एयरलाइन जिसे उद्योग में कई लोग देखते हैं, में अच्छी प्रतिष्ठा का आनंद ले रहे हैं) को विकसित करने और विस्तारित करने की प्रतिबद्धताओं का क्या होता है। सेवा की शर्तें), ”मिलिंद सोहोनी, क्षेत्र के नेता और इंडियन स्कूल ऑफ बिजनेस (ISB) में संचालन प्रबंधन के प्रोफेसर कहते हैं। अविश्वसनीय रूप से व्यस्त प्रोफेसर, जो एक डिप्टी डीन की टोपी भी पहनते हैं, की एयरलाइंस में शोध रुचि है।

विस्तारा अब एयर एशिया (जहां अब टाटा की हिस्सेदारी है) के अलावा एयर इंडिया से मुकाबला करेगी। एयर इंडिया को विकसित करने के लिए टाटा की प्रतिबद्धता के साथ यह सभी इंटरफेस अब एक बड़ा अज्ञात है।

कुछ लोगों का मानना ​​है कि शायद एयर एशिया को एयर इंडिया के साथ विलय के लिए विचार किया जा सकता है, लेकिन विस्तारा, जिसमें सिंगापुर एयरलाइंस एक भागीदार के रूप में है, शायद उस रास्ते से नीचे जाने के लिए तैयार नहीं है।

प्रोफेसर सोहोनी कहते हैं, “एक बड़ा सकारात्मक नेटवर्क की ताकत है जो वैश्विक स्तर पर एयर इंडिया के साथ लैंडिंग स्लॉट के साथ आती है, जो वैश्विक स्तर पर लगभग हर संभावित महत्वपूर्ण गंतव्य में मौजूद है, जिसे उसने पहले एक राष्ट्रीय वाहक के रूप में बनाया था।”

हालांकि, वह “इसमें बहुत सारी भावनात्मक सामग्री” देखता है, प्रोफेसर को लगता है, समूह के लिए अब यह सोचना अनिवार्य है कि वह पूरे समूह में क्या करना चाहता है।

जबकि इस सब पर ध्यान दिया जा रहा है, प्रोफेसर को यह याद दिलाने की भी जल्दी है: “एयरलाइंस, सामान्य तौर पर दुनिया भर में, इसमें शामिल होने के लिए एक लाभदायक व्यवसाय नहीं है। दुनिया भर में बहुत कम एयरलाइंस वास्तव में पैसा कमा रही हैं (सिंगापुर एयरलाइंस, अमीरात और कुछ अन्य की पसंद पढ़ें)।

इसलिए, कई अन्य लोगों की तरह, उन्हें भी लगता है कि टाटा के तीन एयरलाइंस चलाने की संभावना नहीं है और इसलिए समेकन की उम्मीद करने का कारण होगा। अब उन्हें जो तात्कालिक चिंताएँ दिख रही हैं, वे उन उपायों के इर्द-गिर्द होंगी, जो टाटा “एयरलाइन के लिए एक स्थिर व्यवसाय प्राप्त करने के लिए” लेना चाहते हैं, उदाहरण के लिए, क्या वे अभी भी कोशिश करेंगे और सरकारी अनुबंध रखेंगे? क्या वे अभी भी सरकार के पसंदीदा वाहक होंगे? क्या वे इन विकल्पों का अनुसरण करेंगे? कम लागत और पूर्ण-सेवा एयरलाइन के मामले में वे किस तरह के मिश्रण को बरकरार रखना चाहेंगे? वे लागत-कटौती कैसे करेंगे?” उनका कहना है कि समान रूप से महत्वपूर्ण ऐसे प्रश्न हैं जो वित्त से परे जाते हैं और ब्रांड के पुनर्निर्माण को शामिल करते हैं। उदाहरण के लिए, वे कहते हैं, क्या वे एयर इंडिया की छवि को बदलने का इरादा रखते हैं, जो ग्राहक सेवा में फिसल गया लगता है? इसमें 127 विमानों के एक बड़े बेड़े का लाभ है, लेकिन उनमें से कई उम्रदराज भी हैं। यह किस तरह के संरचनात्मक सुधार की गारंटी देगा और यह किस हद तक एयर इंडिया को यातायात वापस लाने में सक्षम है? इनमें से प्रत्येक पर टाटा कैसे आगे बढ़ता है, इस पर उद्योग, बाजार और प्रतिस्पर्धा भी करीब से देखी जाएगी।

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